にじがかける街

昨5日夕方，ジムのロビーでみるとはなしにTVニュースを眺めていたら，JRの「仙台・宮城ディスティネーション」を取り上げていた。

同キャンペーンはJRが毎年3，4の自治体とタイアップして行なう観光キャンペーンで，東北では今年は仙台・宮城，来年は山形が予定されている。
ニュース解説では始まったばかりの同キャンペーンは6，7日に最初の土日を迎え，取材してみたところ「課題が見えてきた」。

先ず仙台宮城は2008年に同キャンペーンを実施したばかりだが，観光客は前年度とさして変わらなかった。
と言っても同年はリーマン・ショックに鳴子大地震に見舞われた年であったので「マイナスをよくリカバーした」というのが県担当者の評価であった。
先週末も白石城では観光客が明らかに増えていた。
ところが，さらに南の丸森町の舟下りは相変わらず利用客が少なかった。

福島県に接する県南は，同県同様，風評被害がある。
さらに交通の便が悪くなかなか観光客が集まらない。

ここで県観光連盟の役員のインタビューが挿入され
「仙台駅，仙台空港までは観光客が来てくれるが，
そこから先のアクセス，二次交通が乏しいのが課題」

昨年度，山形県村山総合支庁との合同研究会「山形仙台圏交流研究会」では
平成17年度策定の「仙山交流ビジョン」の見直し検討作業を行なっていて，
交通環境分野での大きな課題が二次交通の充実であった。

山形と宮城では人口規模が全く異なり，観光客数も大違いだ。
(人口は235万人対116万人，観光客入込数は大震災前年のH22年度で6,100万人対3,900万人)。

しかし，衰退した「２次交通」が観光客拡大のネックになっている点は同じである。